其中，一级能效高，也就是节能，二级次之，三级能效为能效低。
当然，这已经广为熟知了。在施行能效标识制度的头几年，但凡有产品达到一级能效的必是大肆宣扬，引以为傲。
但是慢慢的，越来越多的企业都有达到一级能效的产品面世。能效标识网的数据显示，一般的螺杆空压机企业少则几十个型号多则数百条的备案信息，一级能效接近一半，于是很多企业都直接宣传全系列超一级能效。
别以为宣传的全系列一级能效是夸张宣传，还真不是！
这固然有技术改进提升带来的成果，但鲜为人知的另一方面是针对GB 19153-2009的研究越发“深入”，理解更为“透彻”。
这种“透彻”主要表现在两方面：
按照《容积式空气压缩机能源效率标识实施规则》的规定，某个型号的空压机能效等级检测由第三方检验检测机构（送检）或自有检测实验室检测（自检），至于送检/自检的空压机是否真正是批量型......
另外，在GB 19153-2009里，确定能效等级的指标是比功率。比功率=机组输入总功率/容积流量，注意这是一个比值。稍微了解GB 19153-2009的都会发现，功率越大比功率相对越低，大功率空压机的能效要高于小功率空压机。
后，就和驾考一样，考完拿证，至于......
于是，就有这么一些专门针对检测的“准备工作”：
1、尽可能低的吸气温度，例如冬季，同时对第3、4项有利...
2、尽可能低的气路压差，包括空滤压差、油分压差、散热器以及管路，至于吸气杂质？排气含油量？...
3、尽可能低的油气比，减少喷油量，确保大的有效压缩容积，提高容积效率，至于温度？对第4项还有利、磨损？...
4、较高的排气温度，一减少无效的冷凝水析出，二压力达到...
5、尽可能提高功率，服务系数1.2、1.25...，实际功率可能就是下一档，大机比小机什么来着......
等、等、等......
至于量产机型，那是另一码事。
你拿到手的，
是不是这样而来的“一级能效”空压机呢？
近有个机构挺火——“中保研”，干啥的呢？汽车碰撞试验测评，它为啥火？在它的评测下，一众之前个个宣扬“五星碰撞”的车型纷纷“仆街”。而在此之前，有一家中字头，叫“C-NCAP中国汽车技术研究中心”专门负责测评汽车的碰撞安全性能，成果很“显著”，被网友戏称为“五星碰撞批发部”。
一众吃瓜网友愕然之际，好事者扒了扒，原来这个“中保研”是数家保险公司成立的。哦，这就好解释了，保险公司必然对汽车真实的安全性能为关心。于是乎，纵然是“piapia”打脸了一众车企，也没见一家车企出来辩解一下，为啥？八成是接近事实呗。
好了，看看“中保研”和“C-NCAP”有什么不同吗？为何有这么大的差距呢？
至少有这3方面原因：
1、执行的标准。前者拿世界上严格的标准；后者拿“放水”的国标；
2、检测的来源。前者是自费在市场购买量产车；后者是车企送检；
3、对谁负责。前者对金主（保险公司）负责，保险公司必然务求真实数据；而后者呢？名义上是对国家、对人民负责（一般这么说的脚趾头都想的明白），实际上呢，金主是谁？都懂的...
谁之过？谁之错？
郑重声明：以上皆为臆测、胡扯、瞎掰，并无诱导、误导、影射的主观恶意，并请勿对号入座！ |
